绝对不止iPhone 11!苹果9月还将发布这2款重磅新品!

2019年7月10日 11时58分 100000+ 来源:躺倒鸭

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9月12日,苹果将在美国加利福尼亚总部召开自家的2019新品发布会。新iPhone届时也会与全球果粉正式见面。


也怪苹果的热度实在是太高,这离发布会还有两个月,新iPhone就已经被各路媒体大V扒了个底儿掉。配置咱先不谈,外形嘛,嗯,基本就下面这样了……


(网传iPhone XR2 渲染图)


(网传iPhone XI 渲染图


讲真,新iPhone的外观一经曝光,就被各路果粉骂了个狗血喷头。什么“摄像头抄华为”啦、“苹果药丸”啦、“库克下台”啦……总之是各种声音都有。


要我说嘛,大家稍安勿躁,先别急着骂。新iPhone确实是没什么亮点,但是新手机年年有,其他新的苹果硬件产品可是难得鸭!


我在这可以负责任的告诉大家:9月苹果的新品发布会,绝对不会只发布两台手机!苹果憋了好几年的大招,肯定是要放出来的!



近日据外媒报道,苹果此次放出的“大招”,很有可能是两款重磅新品。


第一款就是万众期待的AR眼镜


(苹果AR眼镜专利图)


近年来虚拟现实技术的发展突飞猛进,苹果此次将要推出的AR眼镜,也是顺应时代潮流、探索未来手机发展,是项极具前瞻性的举措。


值得一提的是,如果它真的可以在9月的发布会中亮相,这将会是苹果自2014年推出AppleWatch以来,时隔5年再次推出搭载全新平台的硬件产品!


实在是real期待了!


(苹果AR眼镜专利图)


第二款新品将会是苹果全新研制的降噪耳机


自花费30亿美元收购Beats公司以来,苹果近年来一直在耳机领域持续发力。2017年发布的“真无线”蓝牙耳机AirPods,目前的全球销量已经突破2500万台。


这次苹果选择以“降噪”为主打卖点,是决心要打破Sony和Bose在降噪领域“两家独大”的格局?!


作为降噪耳机的狂热发烧友,我已经迫不及待想要“上耳”体验啦!


(苹果降噪耳机专利图)


作为一个持续关注苹果多年的“非果粉”来说,看到苹果面对危机时要出的“大招”,我个人还是十分欣慰的。


在迷迷糊糊“沉沦”了多年后,在创新能力饱受诟病、首席设计师离职的风口浪尖,苹果这一次终于下定决心做出改变,做出久违了的的革新!



10年前,苹果曾依靠一系列惊艳全球的iPhone、Macbook,在同质化极为严重的硬件产品圈打出名堂。


而在乔布斯去世后,苹果在产品创新上的发展开始停滞不前。不仅在中国销量一再下滑,今年第一季度的全球手机出货量更是首次被华为超越,屈居第三。



其实,细数苹果公司近十年的发展历程,用当下科技圈时兴的一句话概括非常准确,那就是“与其混,不如变”


十年前,苹果正是靠“变”的出彩,在同质化的市场上脱颖而出;而在舒适区“混”了几年,导致销量下跌、口碑下滑、走下神坛后,苹果这一次此次的发力,正是在巨大压力下,如十年前一般主动“求变”,试图以创新和革命性的技术再次重返辉煌。



所以本鸭认为,在科技圈儿,“与其混,不如变”永远是企业成功的必备要素。


手机行业如此,汽车行业更是如此。而对于汽车大厂日产来说,“与其混,不如变”更是有着特殊的两层含义。


东风日产第七代天籁2.0T上,就搭载着这样一款秉承了“与其混、不如变”理念的跨时代产品,它就是可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎



当下的汽车市场,混动发动机仍然是各大厂家满足节能减排大趋势的主流配置。


日产则在一片同质化的选择之中主动求“变”,在燃油发动机上进行技术提升,最终实现了燃油机高性能和高效能的“双赢”。



在排放标准不断升级的大背景下,VC-TURBO超变擎符合史上最严格的国六标准;它的燃油经济性也非常优秀,百公里综合油耗仅为6.6L。在市区堵车时再也不用心疼油钱了!


但是,如果你单单因为VC-TURBO超变擎经济省油就认为它动力疲软,那可就大错特错了!


VC-TURBO超变擎拥有瞬间爆发380N·m最大扭矩、185kW最大功率,百公里加速仅需6.42秒!在急需加速或超车的场景下,一脚踩下去就能感受到车辆动力的强劲反馈!



退可经济省油,进有超强动力,这就是可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎的优势所在!


它可以根据城市、高速等不同使用场景,在8:1-14:1的压缩比之间智能无级切换,主动求“变”,兼备高性能和高效能。


咋样?比起传统的“混”动发动机,日产这VC-TURBO超“变”擎还不赖吧?“与其混,不如变”,这句至理名言放在汽车发动机上同样适用!



当然了,如此牛逼的VC-TURBO技术,研发过程自然不可能是一帆风顺。


从提出想法到最终技术最终落地量产,日产前后花了长达20年的时间在这背后,是200多亿美元的巨额研发成本投入,更是一代又一代科研人员的心血结晶。


据日产高级工程师、VC-TURBO技术研发团队带头人茂木克也介绍:


当时提出要研发VC-TURBO时,自己已经到了“三十而立”的年纪。对于一个科研人员来说,在这个年纪再从头开始一个全新项目,这需要莫大的勇气。


茂木克也VC-TURBO手稿设计图


而当时的大环境同样不容乐观。市场上有关VC-TURBO技术的讨论一直都有,但大多数方案都被诸如“噪音太大”、“摩擦严重”等原因毙掉。大多数汽车厂商此时的心态还是“求稳”,不想再耗费时间和金钱来做新的冒险尝试。


但是,茂木克也的想法却得到了当时自己的直系领导青山俊一的鼎力支持。


两人的想法相当一致:宁愿冒风险“主动求变”,也不能在与其他汽车厂商“混在一起”,裹足不前。


日产VC-TURBO研发项目就此上马。


(VC-Turbo开发初期产品)


据茂木克也透露,日产VC-Turbo项目的研发大致可分为四个阶段。其中,第二阶段的研发过程最为艰辛,VC-Turbo项目甚至一度到了要被取消的边缘。


(VC-Turbo四阶段开发示意图)


“当时VC-Turbo在排放方面遇到了特大难题,公司想放弃这个项目,我本人也一度被调到传统发动机部门。是青山老板一再坚持,他说‘你再不回来,这个项目就要没了’。”


(茂木克也先生)


在青山俊一的努力下,在传统发动机部门顺风顺水的茂木克也放弃了所有,最终回归了VC-Turbo的研发团队,并且继续坚持探索可变压缩比的技术方向。


2018年,经过了20年的不懈努力,日产自研的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎终于与大众见面,并被搭载在了东风日产全新发布的第七代天籁2.0T上。


茂木克也20年的坚持,也成就了汽车圈的一段佳话。



好了!有关日产VC-TURBO和茂木克也老先生的故事,就先跟你们分享到这儿。


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